რვა ლაზერული შედუღების პროცესი საავტომობილო კორპუსის წარმოებაში

შესავალი

ვინაიდან სატრანსპორტო საშუალების კორპუსი არის მანქანის სხვა ნაწილების გადამზიდავი, მისი წარმოების ტექნოლოგია პირდაპირ განსაზღვრავს ავტომობილის წარმოების მთლიან ხარისხს.შედუღება მნიშვნელოვანი საწარმოო პროცესია საავტომობილო ძარის წარმოების პროცესში.ამჟამად შედუღების ტექნოლოგიები, რომლებიც გამოიყენება საავტომობილო ძარის შედუღებისთვის, ძირითადად მოიცავს წინააღმდეგობის ადგილზე შედუღებას, MIG შედუღებას, MAG შედუღებას და ლაზერულ შედუღებას.

ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია, როგორც მოწინავე ოპტოელექტრომექანიკური ინტეგრაციის შედუღების ტექნოლოგია, შედარებით საავტომობილო სხეულის შედუღების ტრადიციულ ტექნოლოგიასთან შედარებით, აქვს მაღალი ენერგიის სიმკვრივის, შედუღების სწრაფი სიჩქარის, მცირე შედუღების სტრესის და დეფორმაციის და კარგი მოქნილობის უპირატესობა.

ავტომობილის კორპუსის სტრუქტურა რთულია და მისი კომპონენტები ძირითადად თხელკედლიანი და მრუდეა.ავტომობილის კორპუსის შედუღება გარკვეული სირთულეების წინაშე დგას, როგორიცაა კორპუსის მასალის ცვლილება, სხეულის ნაწილების განსხვავებული სისქე, შედუღების დივერსიფიცირებული ტრაექტორია და სახსრების ფორმები.გარდა ამისა, საავტომობილო კორპუსის შედუღებას აქვს მაღალი მოთხოვნები შედუღების ხარისხზე და შედუღების ეფექტურობაზე.

შედუღების პროცესის შესაბამის პარამეტრებზე დაყრდნობით, ლაზერულ შედუღებას შეუძლია უზრუნველყოს მანქანის კორპუსის ძირითადი კომპონენტების მაღალი დაღლილობის სიძლიერე და ზემოქმედების სიმტკიცე, რათა უზრუნველყოს მანქანის კორპუსის შედუღების ხარისხი და მომსახურების ვადა.ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიას შეუძლია მოერგოს სახსრის სხვადასხვა ფორმებს, სხვადასხვა სისქეს და მანქანის ნაწილების შედუღების სხვადასხვა მატერიალურ ტიპებს, რათა დააკმაყოფილოს ავტო ძარის წარმოების მოქნილი საჭიროებები.ამიტომ, ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია მნიშვნელოვანი ტექნიკური საშუალებაა საავტომობილო ინდუსტრიის მაღალი ხარისხის განვითარების მისაღწევად.

მანქანის კორპუსის ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია

მანქანის კორპუსის ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების ტექნოლოგია

ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების პროცესის პრინციპი (სურათი 1) ასეთია: როდესაც ლაზერული სიმძლავრის სიმკვრივე აღწევს გარკვეულ დონეს, მასალის ზედაპირი ორთქლდება და იქმნება გასაღების ხვრელი.როდესაც ლითონის ორთქლის წნევა ხვრელში აღწევს დინამიურ წონასწორობას მიმდებარე სითხის სტატიკურ წნევასთან და ზედაპირულ დაძაბულობასთან, ლაზერის დასხივება შესაძლებელია ხვრელის ძირში გასაღების ხვრელის მეშვეობით, ხოლო ლაზერის სხივის მოძრაობით, უწყვეტი. შედუღება იქმნება.ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების პროცესში არ არის საჭირო დამხმარე ნაკადის ან შემავსებლის დამატება და სამუშაო ნაწილის საკუთარი მასალების შედუღება შესაძლებელია.

              ნახ.1 ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების პროცესის სქემატური დიაგრამა

ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღებით მიღებული შედუღება ზოგადად გლუვი და სწორია, ხოლო დეფორმაცია მცირეა, რაც ხელს უწყობს საავტომობილო კორპუსის წარმოების სიზუსტის გაუმჯობესებას.შედუღების მაღალი გამძლეობა უზრუნველყოფს მანქანის კორპუსის შედუღების ხარისხს.შედუღების სიჩქარე სწრაფია, რაც ხელს უწყობს შედუღების წარმოების ეფექტურობის გაუმჯობესებას.

მანქანის სხეულის შედუღების პროცესში, ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების პროცესის გამოყენებამ შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ნაწილების, ფორმებისა და შედუღების ხელსაწყოების რაოდენობა, რითაც შეამცირებს სხეულის წონას და წარმოების ხარჯებს.თუმცა, ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების პროცესს აქვს ცუდი ტოლერანტობა შედუღებული ნაწილების შეკრების უფსკრულის მიმართ და შეკრების უფსკრული უნდა იყოს კონტროლირებადი 0,05-დან 2 მმ-მდე.თუ შეკრების უფსკრული ძალიან დიდია, წარმოიქმნება შედუღების დეფექტები, როგორიცაა ფორები.

მიმდინარე კვლევა გვიჩვენებს, რომ შედუღება კარგი ზედაპირის ფორმირებით, ნაკლები შიდა დეფექტებით და შესანიშნავი მექანიკური თვისებებით შეიძლება მიღებულ იქნას ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების პროცესის პარამეტრების ოპტიმიზაციის გზით მანქანის სხეულის იგივე მასალის შედუღებისას.შედუღების შესანიშნავი მექანიკური თვისებები შეიძლება დააკმაყოფილოს საავტომობილო კორპუსის შედუღების კომპონენტების საჭიროებები.თუმცა, ავტომობილის კორპუსის შედუღებისას, ლითონის ლაზერული ღრმა შეღწევადობის განსხვავებული შედუღების ტექნოლოგია, რომელიც წარმოდგენილია ალუმინის შენადნობითა და ფოლადით, არ არის მომწიფებული.მიუხედავად იმისა, რომ შესანიშნავი შედუღების ნაკერების მიღება შესაძლებელია გარდამავალი ფენების დამატებით, სხვადასხვა გარდამავალი ფენის მასალის გავლენის მექანიზმი IMC ფენაზე და მათი მოქმედების მექანიზმი შედუღების მიკროსტრუქტურაზე არ არის ნათელი და საჭიროა შემდგომი კვლევა.

მანქანის კორპუსის ლაზერული მავთულის შევსების შედუღების პროცესი

ლაზერული შემავსებლის მავთულის შედუღების პროცესის პრინციპი ასეთია: შედუღებული სახსარი წარმოიქმნება შედუღებაში კონკრეტული შედუღების მავთულის წინასწარ შევსებით ან ლაზერული შედუღების პროცესის დროს შედუღების მავთულის ერთდროულად მიწოდებით.ეს უდრის დაახლოებით ერთგვაროვანი შედუღების მავთულის მასალის შეყვანას შედუღების აუზში ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღების დროს.ლაზერული შემავსებლის მავთულის შედუღების პროცესის სქემატური დიაგრამა ნაჩვენებია სურათზე 2.

ნახ.2 ლაზერული მავთულის შევსების შედუღების პროცესის სქემატური დიაგრამა

ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღებასთან შედარებით, ლაზერული მავთულის შევსების შედუღებას აქვს ორი უპირატესობა ავტომატური სხეულის შედუღებისას: პირველი, მას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შედუღების მანქანის ნაწილებს შორის შეკრების უფსკრული და გადაჭრას პრობლემა, რომ ლაზერული ღრმა შეღწევა შედუღებაა. საჭიროებს ღარიების ზედმეტ გაწმენდას;მეორეც, შედუღების არეალის ქსოვილის განაწილება შეიძლება გაუმჯობესდეს შედუღების მავთულის გამოყენებით სხვადასხვა შემადგენლობის შემცველობით, შემდეგ კი შეიძლება დარეგულირდეს შედუღების მოქმედება.

საავტომობილო სხეულის წარმოების პროცესში, ლაზერული მავთულის შევსების შედუღების პროცესი ძირითადად გამოიყენება ალუმინის შენადნობისა და სხეულის ფოლადის ნაწილების შესადუღებლად.განსაკუთრებით საავტომობილო კორპუსის ალუმინის შენადნობის ნაწილების შედუღების პროცესში, გამდნარი აუზის ზედაპირული დაძაბულობა მცირეა, რაც ადვილად იწვევს გამდნარი აუზის ნგრევას, ხოლო ლაზერული მავთულის შევსების შედუღების პროცესს შეუძლია უკეთ გადაჭრას დნობის აუზის ნგრევის პრობლემა. შედუღების მავთულის დნობით.

მანქანის კორპუსის ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია

ლაზერული შედუღების პროცესის პრინციპი ასეთია: ლაზერი გამოიყენება როგორც სითბოს წყარო, ლაზერის სხივი ანათებს შედუღების მავთულის ზედაპირზე ფოკუსირების შემდეგ, შედუღების მავთული დნება, მდნარი მავთული იშლება და ივსება მათ შორის. შესადუღებელი ნაწილები და მეტალურგიული ეფექტები, როგორიცაა დნობა და დიფუზია, ხდება შემავსებლის ლითონსა და სამუშაო ნაწილს შორის, ისე, რომ სამუშაო ნაწილი დაკავშირებულია.ლაზერული მავთულის შევსების შედუღების პროცესისგან განსხვავებით, ლაზერული შედუღების პროცესი მხოლოდ დნება მავთულს და არ დნება შესადუღებელ სამუშაო ნაწილს.ლაზერულ შედუღებას აქვს კარგი შედუღების სტაბილურობა, მაგრამ შედუღების სიმტკიცე დაბალია.ნახ.3 გვიჩვენებს ლაზერული შედუღების პროცესის გამოყენებას მანქანის ჩექმის სახურავის შედუღებაში.

ნახ.3 ლაზერული შედუღების გამოყენება ავტომობილებში: (ა) უკანა კაპოტის ლაზერული შედუღება;(ბ) ლაზერული შედუღების სქემატური დიაგრამა

მანქანის სხეულის შედუღების პროცესში, ლაზერული შედუღების პროცესი ძირითადად არის სხეულის ნაწილების შედუღება სახსრის სიძლიერის დაბალი მოთხოვნებით, როგორიცაა შედუღება ზედა საფარსა და სხეულის გვერდით კედელს შორის, შედუღება საბარგულის ზედა და ქვედა ნაწილებს შორის. საფარი და ა.შ., ფოლკსვაგენი, აუდი და ზედა საფარის სხვა მაღალი კლასის მოდელები იყენებენ ლაზერული შედუღების პროცესს.

ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღების შედუღების ნაკერების ძირითადი დეფექტებია კიდეების დაკბენა, ფორიანობა, შედუღების დეფორმაცია და ა.შ. დეფექტების აღმოფხვრა აშკარად შესაძლებელია პროცესის პარამეტრების კორექტირებით და მრავალფოკუსირებული ლაზერული შედუღების პროცესის გამოყენებით.

მანქანის კორპუსის ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღების ტექნოლოგია

ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღების პროცესის პრინციპი ასეთია: ლაზერის და რკალის ორი სითბოს წყაროს გამოყენებით, რათა ერთდროულად იმოქმედოს შესადუღებელი სამუშაო ნაწილის ზედაპირზე, სამუშაო ნაწილი დნება და მყარდება შედუღების შესაქმნელად.სურათი 4 გვიჩვენებს ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღების პროცესის სქემატურ დიაგრამას.

ნახ.4 ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღების პროცესის სქემატური დიაგრამა

ლაზერული რკალის კომპოზიტურ შედუღებას აქვს როგორც ლაზერული შედუღების, ასევე რკალის შედუღების უპირატესობები: პირველ რიგში, ორმაგი სითბოს წყაროების მოქმედებით, შედუღების სიჩქარე გაუმჯობესებულია, სითბოს შეყვანა მცირეა, შედუღების დეფორმაცია მცირეა და ლაზერული შედუღების მახასიათებლები. შენარჩუნებულია;მეორე, მას აქვს უკეთესი ხიდის უნარი და უფრო დიდი ტოლერანტობა შეკრების უფსკრულის მიმართ;მესამე, გამდნარი აუზის გამაგრების სიჩქარე ნელია, რაც ხელს უწყობს შედუღების დეფექტების აღმოფხვრას, როგორიცაა ფორები და ბზარები, და აუმჯობესებს სითბოს დაზიანებული ზონის სტრუქტურასა და შესრულებას.მეოთხე, რკალის ეფექტის გამო, მას შეუძლია შეადუღოს მასალები მაღალი ამრეკლობით და მაღალი თბოგამტარობით, ხოლო გამოყენების მასალების სპექტრი უფრო ფართოა.

საავტომობილო ძარის წარმოების პროცესში ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღების პროცესი ძირითადად არის კორპუსის ალუმინის შენადნობის კომპონენტების და ალუმინის-ფოლადის განსხვავებული ლითონების შედუღება, ხოლო შედუღება ხორციელდება აწყობის დიდი ხარვეზების მქონე ნაწილებისთვის, როგორიცაა ნაწილების შედუღება. მანქანის კარი, რადგან შეკრების უფსკრული ხელს უწყობს ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღების ხიდის შესრულებას.გარდა ამისა, ლაზერული-MIG რკალის კომპოზიტური შედუღების ტექნოლოგია ასევე გამოიყენება Audi-ის კორპუსის გვერდითი ზედა სხივის პოზიციაზე.

მანქანის ძარის შედუღების პროცესში ლაზერულ-რკალის კომპოზიტურ შედუღებას აქვს უფრო დიდი ტოლერანტობის უპირატესობა, ვიდრე ერთი ლაზერული შედუღება, მაგრამ ლაზერისა და რკალის შედარებითი პოზიცია, ლაზერული შედუღების პარამეტრები, რკალის პარამეტრები და სხვა ფაქტორები სრულყოფილად უნდა იქნას გათვალისწინებული.სითბოს და მასის გადაცემის ქცევა ლაზერული რკალის შედუღებაში რთულია, განსაკუთრებით ენერგიის რეგულირების მექანიზმი და IMC სისქე და სტრუქტურის რეგულირება განსხვავებული მასალის შედუღებისას ჯერ კიდევ გაურკვეველია და საჭიროა შემდგომი კვლევა.

მანქანის სხეულის ლაზერული შედუღების სხვა პროცესები

ლაზერული ღრმა შეღწევადობის შედუღება, ლაზერული მავთულის შევსების შედუღება, ლაზერული შედუღება და ლაზერული რკალის კომპოზიტური შედუღება და სხვა შედუღების პროცესები უფრო მომწიფებული თეორია და ფართო პრაქტიკული გამოყენებაა.საავტომობილო ინდუსტრიის მოთხოვნების გაუმჯობესებით სხეულის შედუღების ეფექტურობისთვის და განსხვავებული მასალების შედუღების მოთხოვნის გაზრდით მსუბუქი ავტომობილების წარმოებაში, ლაზერული ლაქების შედუღება, ლაზერული სვინგის შედუღება, მრავალ ლაზერული სხივის შედუღება და ლაზერული ფრენის შედუღება მიექცა. რომ.

ლაზერული შედუღების პროცესი 

ლაზერული შედუღება არის ლაზერული შედუღების მოწინავე ტექნოლოგია, რომელსაც აქვს შედუღების სწრაფი სიჩქარის და მაღალი სიზუსტის უპირატესობა.ლაზერული ლაქების შედუღების ძირითადი პრინციპია ლაზერის სხივის ფოკუსირება შესადუღებელ ნაწილზე გარკვეულ წერტილზე, ისე, რომ ადგილზე ლითონი მყისიერად დნება, ლაზერის სიმკვრივის კორექტირებით თერმული გამტარობის შედუღების ან ღრმა შედუღების შედუღების ეფექტის მისაღწევად. როდესაც ლაზერის სხივი წყვეტს მოქმედებას, თხევადი ლითონი აორთქლდება, მყარდება სახსრის შესაქმნელად.

არსებობს ლაზერული შედუღების ორი ძირითადი ფორმა: პულსირებული ლაზერული შედუღება და უწყვეტი ლაზერული შედუღება.პულსირებული ლაზერული შედუღების ლაზერული სხივის პიკური ენერგია მაღალია, მაგრამ მოქმედების დრო მოკლეა, ძირითადად გამოიყენება მაგნიუმის შენადნობის, ალუმინის შენადნობის და სხვა მსუბუქი ლითონების შედუღებისთვის.ლაზერული სხივის საშუალო სიმძლავრე უწყვეტი ლაზერული ლაქების შედუღებისას მაღალია, ლაზერის მოქმედების დრო გრძელია და ფართოდ გამოიყენება ფოლადის შედუღებაში.

საავტომობილო ძარის შედუღების თვალსაზრისით, წინააღმდეგობის წერტილოვან შედუღებასთან შედარებით, ლაზერულ შედუღებას აქვს უკონტაქტო უპირატესობები, ადგილზე შედუღების ტრაექტორია შეიძლება იყოს დამოუკიდებლად დაპროექტებული და ა.შ. მანქანის კორპუსის მასალები.

ლაზერული სვინგის შედუღების პროცესი

ლაზერული სვინგის შედუღება არის ლაზერული შედუღების ახალი ტექნოლოგია, რომელიც შემოთავაზებულია ბოლო წლებში, რომელიც ფართოდ არის შეშფოთებული.ამ ტექნოლოგიის პრინციპია: ლაზერული შედუღების თავზე გალვანომეტრის ჯგუფის ინტეგრაციით, ლაზერის სხივი არის სწრაფად, მოწესრიგებული და მცირე დიაპაზონში, რათა მიაღწიოს ლაზერის სხივის ეფექტს, რომელიც წინ მიიწევს მორევისას.

ლაზერული რხევის შედუღების პროცესში ძირითადი სვინგის ტრაექტორიები მოიცავს განივი რხევას, გრძივი რხევას, წრიულ რხევას და უსასრულო რხევას.ლაზერული სვინგის შედუღების პროცესს მნიშვნელოვანი უპირატესობები აქვს მანქანის კორპუსის შედუღებაში.ლაზერული სხივის რხევის მოქმედებით, მდნარი აუზის ნაკადის მდგომარეობა მნიშვნელოვნად იცვლება.ამრიგად, პროცესს შეუძლია არა მხოლოდ აღმოფხვრას გაუთავებელი დეფექტი, მიაღწიოს მარცვლების დახვეწას და თრგუნოს ფორიანობა იმავე მანქანის კორპუსის მასალის შედუღებისას.გარდა ამისა, მას ასევე შეუძლია გააუმჯობესოს ისეთი პრობლემები, როგორიცაა სხვადასხვა მასალების არასაკმარისი შერევა და შედუღების ცუდი მექანიკური თვისებები საავტომობილო კორპუსის ჰეტეროგენული მასალების შედუღებისას.

 მრავალ ლაზერული სხივის შედუღების პროცესი

ამჟამად, ოპტიკურ-ბოჭკოვანი ლაზერი შეიძლება დაიყოს მრავალ ლაზერულ სხივებად შედუღების თავში დამონტაჟებული სპლიტერის მოდულით.მრავალ ლაზერული სხივით შედუღება ექვივალენტურია შედუღების პროცესში მრავალი სითბოს წყაროს გამოყენებასთან, სხივის ენერგიის განაწილების რეგულირებით, სხვადასხვა სხივებს შეუძლიათ მიაღწიონ სხვადასხვა ფუნქციებს, როგორიცაა: უფრო მაღალი ენერგიის სიმკვრივის მქონე სხივი არის მთავარი სხივი, რომელიც პასუხისმგებელია ღრმა შეღწევადობის შედუღება;სხივის დაბალი ენერგიის სიმკვრივე შეუძლია გაასუფთავოს და გაათბოს მასალის ზედაპირი და გაზარდოს მასალის მიერ ლაზერული სხივის ენერგიის შთანთქმა.

გალვანზირებული მაღალი სიმტკიცის ფოლადის მასალა ფართოდ გამოიყენება საავტომობილო კორპუსში.მრავალ ლაზერული სხივის შედუღების ტექნოლოგიას შეუძლია გააუმჯობესოს თუთიის ორთქლის აორთქლების ქცევა და მდნარი აუზის დინამიური ქცევა გალვანზირებული ფოლადის ფირფიტის შედუღების პროცესში, გააუმჯობესოს დახრჩობის პრობლემა და გაზარდოს შედუღების სიმტკიცე.

 ლაზერული ფრენის შედუღების პროცესი

ლაზერული ფრენის შედუღების ტექნოლოგია არის ლაზერული შედუღების ახალი ტექნოლოგია, რომელსაც აქვს მაღალი შედუღების ეფექტურობა და შეიძლება დამოუკიდებლად დაპროექტდეს.ლაზერული ფრენის შედუღების ძირითადი პრინციპია ის, რომ როდესაც ლაზერის სხივი ეცემა სკანირების სარკის X და Y სარკეებს, სარკის კუთხე კონტროლდება დამოუკიდებელი პროგრამით, რათა მიაღწიოს ლაზერის სხივის გადახრის ნებისმიერ კუთხეს.

საავტომობილო კორპუსის ტრადიციული ლაზერული შედუღება ძირითადად ეყრდნობა ლაზერული შედუღების თავის სინქრონულ მოძრაობას, რომელსაც ამოძრავებს შედუღების რობოტი შედუღების ეფექტის მისაღწევად.თუმცა, ავტომობილის კორპუსის შედუღების ეფექტურობა მკაცრად შეზღუდულია შედუღების რობოტის განმეორებითი ორმხრივი მოძრაობით შედუღების დიდი რაოდენობისა და შედუღების გრძელი სიგრძის გამო.ამის საპირისპიროდ, ლაზერული ფრენის შედუღებისთვის საჭიროა მხოლოდ სარკის კუთხის კორექტირება, რათა მიაღწიოს შედუღებას გარკვეულ დიაპაზონში.ამრიგად, ლაზერული ფრენის შედუღების ტექნოლოგიას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს შედუღების ეფექტურობა და აქვს ფართო გამოყენების პერსპექტივები.

შეჯამება და პერსპექტივა

საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებით, მომავალი სხეულის შედუღების ტექნოლოგია გააგრძელებს განვითარებას ორ ასპექტში: შედუღების პროცესი და ინტელექტუალური ტექნოლოგია.

ავტომობილის კორპუსი, განსაკუთრებით ახალი ენერგეტიკული ავტომობილის კორპუსი, მსუბუქი წონის მიმართულებით ვითარდება.მსუბუქი შენადნობები, კომპოზიტური მასალები და განსხვავებული მასალები უფრო ფართოდ იქნება გამოყენებული ავტომობილის კორპუსში, ჩვეულებრივი ლაზერული შედუღების პროცესი ძნელია დააკმაყოფილოს მისი შედუღების მოთხოვნები, ამიტომ მაღალი ხარისხის და ეფექტური შედუღების პროცესი გახდება მომავალი განვითარების ტენდენცია.

ბოლო წლებში, ლაზერული შედუღების განვითარებადი პროცესები, როგორიცაა ლაზერული სვინგის შედუღება, მრავალლაზერული სხივით შედუღება, ლაზერული ფრენის შედუღება და ა.სამომავლოდ აუცილებელია ლაზერული შედუღების წარმოქმნილი პროცესის მჭიდრო შერწყმა მსუბუქი მასალებთან და ავტომობილის კორპუსის შედუღების მსგავსი მასალების სცენებთან, ჩატარდეს სიღრმისეული კვლევა ლაზერული სხივის რხევის ტრაექტორიის დიზაინზე, მრავალ ლაზერული სხივის ენერგიის მოქმედების მექანიზმზე. და ფრენის შედუღების ეფექტურობის გაუმჯობესება, და შეისწავლეთ მსუბუქი ავტომობილის სექსუალურ შედუღების პროცესი.

მანქანის კორპუსის ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია ღრმად არის ინტეგრირებული ინტელექტუალურ ტექნოლოგიასთან.ავტომობილის კორპუსის ლაზერული შედუღების მდგომარეობის რეალურ დროში აღქმა და პროცესის პარამეტრების უკუკავშირის კონტროლი გადამწყვეტ როლს თამაშობს შედუღების ხარისხში.მიმდინარე ინტელექტუალური ლაზერული შედუღების ტექნოლოგია ძირითადად გამოიყენება შედუღების ტრაექტორიის წინასწარ დაგეგმვისა და თვალთვალის და შედუღების შემდგომი ხარისხის შემოწმებისთვის.სახლში და მის ფარგლებს გარეთ, შედუღების დეფექტების გამოვლენისა და პარამეტრის ადაპტაციური კონტროლის კვლევა ჯერ კიდევ საწყის ეტაპზეა, ხოლო ლაზერული შედუღების პროცესის პარამეტრის ადაპტაციური კონტროლის ტექნოლოგია არ არის გამოყენებული ავტომობილების ძარის წარმოებაში.

ამიტომ, ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიის გამოყენების მახასიათებლების გათვალისწინებით, ავტომობილის სხეულის შედუღების პროცესში, უნდა იყოს ლაზერული შედუღების ინტელექტუალური სენსორული სისტემა მოწინავე მრავალ სენსორებით, როგორც ბირთვი და მაღალსიჩქარიანი და მაღალი სიზუსტის შედუღების რობოტის კონტროლის სისტემა. შემუშავებული მომავალში, რათა უზრუნველყოს ინტელექტუალური ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიის ყველა ასპექტის რეალურ დროში და სიზუსტე.გახსენით ბმული „წინასწარ შედუღების ტრაექტორიის დაგეგმვა - შედუღების ხარისხის ონლაინ გამოვლენის პარამეტრული ადაპტაციური კონტროლი შედუღების შემდეგ“ მაღალი ხარისხის და ეფექტური დამუშავების უზრუნველსაყოფად.